沿縣道 122 旅行－從海邊到山林，從清領到當代台灣

縣道 122 全長約五十公里，從海邊到市區，由市區一路蜿蜒至山林，橫跨了新竹市與新竹縣，是新竹重要的道路。縣道 122 的起始點位於南寮，由西往東途經新竹市區、竹東，一路進入五峰鄉來到土場。

在這條縣道上曾經發生的繁華榮景，恰恰就是新竹的發展歷史：清領時期竹塹港的進出口貿易、日治時期的軍工業發展與原住民相關政策，再到戰後科學園區設立，種種故事都與這條路息息相關。讓我們從縣道的起始點說起吧！
 

南寮－清領時期的貿易重地

清領時期，台灣北部一帶的海上進出口貿易多通過竹塹港來運行。竹塹港又稱舊港，於 1731 年（清雍正 9 年）開港，也是台灣與中國地區貿易往來的重要港口，航線主要與漳州、泉州、福州各港互通，甚至遍及東南亞的呂宋、暹羅以及東北亞的日本、朝鮮各地；清領後期由於大稻埕開港通商，加上頭前溪出海口航道淤塞，雖然日治初期臺灣總督府曾於 1899 年（明治32年）指定舊港為對中國貿易的四大港口之一，竹塹港仍然在 1932 年（昭和 7 年）面臨廢港的命運。

那些年，竹塹港來往商船絡繹不絕，商賈們帶著來自各地的精美貨品從竹塹港一路往內陸走，目的地是商鋪林立的「北門大街（今北門街）」。部份郊商出資興建了「長和宮」，主祀媽祖，祈求祂保佑海象平穩，貨物能順利運達四方；「長和」也寓意長久平和，希望大家做生意往來能和和氣氣，一同發大財；廟裡成了郊商的歇腳處，廟埕自然而然地成了卸貨、分裝的集散地。

到了日治時期，商人們不需要再仰賴人力以及獸力辛苦從舊港運送貨物到城內，「新竹拓殖軌道株式會社」依循著這段道路鋪設了輕便鐵路，手押台車（輕便車）成為往返新竹市區到舊港間重要的交通工具。手押台車是以人力推動四輪板車，主要用於載人或運貨。竹塹港廢港後，舊港線輕便鐵路仍於新竹一帶商業活動中扮演舉足輕重的角色。乘坐輕便車是什麼樣的感覺呢？目前的新竹市「康樂社區」復原了一小段竹塹古輕便車道，雖然因安全考量加大了軌距，但仍可揣想當年竹塹港的榮景。
 
如今沒了手押台車，要從市區往返南寮，卻有了更快速、便利的方式。可以選擇搭乘新竹客運藍 15 路公車，班距約 15 至 20 分鐘，由新竹火車站發車，行經東門市場、國軍新竹地區醫院、牛埔、富美宮等站，最後抵達南寮。這條公車路線與過去的輕便鐵路大致相符。海風吹拂之際，除了走訪打卡觀光熱點，也能探究新竹傲人過往。
   

新竹空軍基地－新竹與空軍的不解之緣

沿著縣道 122 公路前行，自南寮往新竹市區方向行駛時會遇上一個大彎道，在不過度減速的前提下，必須握緊機車手把，微微調整身體重心壓車才能順暢過彎，著實考驗著騎士們的技術。為何原本狹長的道路會突然出現大彎道呢？這是因為新竹空軍基地（新竹機場）坐落於此，此外，這個路段沒有設立路燈，是為了避免照明設施影響飛機起降。

轟隆轟隆的飛機引擎聲，是許多家住北區的新竹人共同記憶。 1936 年（昭和 11 年） 底，日本政府選擇在此興建新竹飛行場（即新竹機場）。二戰結束後國民政府來台，新竹機場仍被中華民國空軍所沿用。新竹機場是台灣離中國最近的機場，不僅戰略位置具有優勢，也能夠以最短時間飛抵海峽中線。據《跟著戰爭去旅行》一書所考究，戰後台灣所有航向中國的飛機都必須經過新竹的上空，同時與新竹機場通聯確認，以嚴密控管航空領域，而新竹機場也成為兩岸貨物的運輸要點。

新竹機場曾於 1998 年開放軍民合用發展國內航線，民眾可至此搭乘飛機至台中、台南、高雄、台東及花蓮等地，然而因為甫開放民航即發生空難事故，民眾信心不足下只得黯然收場。《跟著戰爭去旅行》一書也提及，命運多舛的新竹機場經歷多次擴建，該地區部份土地被徵收，輾轉造成當地人口外移。近年來新竹空軍基地則不定期舉辦戰鬥機表演活動，開放一般民眾參觀；假日也吸引不少軍事迷前來觀賞飛機起降。
   

光復路－新竹工業發展的開端

來到車水馬龍、熙來攘往的光復路上，這裡是新竹市區通往竹東的主要幹道，也是縣道 122 車流量最多的一段。或許你會疑惑，光復路一帶如何成為今日的高科技產業聚落，在過去，這裡又是怎麼成為新竹工業發展的源頭？
 
這一切可以從日治時期說起，當時日本人發現新竹富含天然氣資源，遂於 1936 年（昭和 11 年）成立了總督府天然瓦斯研究所；而國民政府來台後，此機構轉交經濟部掌管，並且改名為「聯合工業研究所」，也是工業技術研究院的前身，許多團隊先於工研院做前期研究試驗，待稍稍成熟後辦理技術轉移、設立公司，奠定了新竹工業發展的基礎。

1941 年（昭和 16 年）太平洋戰爭開戰前夕，日本政府選在赤土崎（現光復路二段）設立日本海軍第六燃料廠新竹支廠，其原因與同樣位在赤土崎的天然瓦斯研究所有很大的關聯。當時日本海軍為了避免長途運輸燃料的風險，決定在南洋油田與日本的中間點──台灣設立燃料廠，而新竹具備的兩種資源：天然氣與甘蔗製糖產生的糖蜜，合成可以生產丁醇、再加工製成航空燃料供應戰爭所需。六燃廠的出現，使赤土崎一帶轉型為大型軍事工業廠區，加上天然瓦斯研究所打造出的工業區雛型，開啟了日後發展成新竹科學園區的可能性。

戰爭期間，六燃廠曾遭遇兩次美軍空襲，造成部份廠區人員傷亡及設備損壞。戰爭結束後，天然瓦斯研究所由中國石油公司接管營運，而閒置的六燃廠成為了國軍眷屬的住所。1955 年清華大學選擇在赤土崎復校，部份校地即是位於六燃廠的範圍內；而 1958 年緊鄰在清華大學旁復校的交通大學，部份教師宿舍也是利用六燃廠的土地。兩所頂尖學府也培育出許多理工、高科技人才，為相關產業有所貢獻。
 
除了天然氣以外，新竹也擁有豐富的矽砂，這兩種資源是製造玻璃必需的原料，促使新竹的玻璃產業興起。 1925 年，新竹成立了第一家玻璃工廠「合成硝子製造所」（現華夏玻璃公司）；國民政府來台後，台灣日光燈公司於光復路一段設廠，並以「旭光牌」註冊為商標，在國內銷售和東南亞外銷上都有不錯的成績。 1960 年至 1980 年，新竹更曾是玻璃工藝品和聖誕燈泡外銷的重要據點。動畫電影《幸福路上》，女主角的外籍友人提及聖誕玩具背後都有「Made In Taiwan」的字樣，說的其實就是這段歷史。
   
1980 年後，電子、精密機械成為新竹產業發展的重點，於是設立了新竹科學工業園區，光復路一帶也徹底轉型為高科技產業聚落。從傳統產業、天然氣、玻璃產業、工業，一路發展至高科技產業，使光復路上的街景變化不斷，這其中承載了許多時代記憶，隱身於川流不息的車潮，靜待人們發現它的歷史價值。
   

竹東－林業發展的起落

跨過竹市與竹縣的交界，進入擁有豐富林相的竹東鎮，過去這裡可是台灣三大林業集散地之一，當地經濟仰賴山林提供的樟栳、木料、抽藤等，除了用作銷售，也是製造居民生活用品的主要材料。據《竹東鎮志》所記載，1936 年（昭和 11 年），日本政府開始發展這條道路，在此之前，竹東連接新竹市與上坪兩地的方式是透過人力推動的手押台車，而台車軌道也與今日的縣道 122 路線相符，主要用來運送木材、煤炭、樟腦、茶葉、矽砂等物資。當時日本政府在竹東一帶積極造林、開發山地，除了當地原有的樟樹及相思樹，也從國外引進其他樹種，主要出產紅檜、櫸木等重要林產，林產額每年可達十三萬圓餘；但也因為大量砍伐、造林，天然林遭到破壞，原始林相與植被不復存在。

1946 年，國民政府指派林產管理局（現林務局）接手日本人留下的林業經營，並於隔年成立竹東林場；在 1950 至 1970 年，迎來了竹東林業最興盛的時期，也因此帶動當地卡車運輸、汽車修理產業、酒家的繁榮。往後林業逐漸沒落，各地製材所紛紛關閉。而 1985 年後，經濟收入不再是林業經營的唯一目標，林務局開始轉向森林生態保育、建立民眾的護林知識等工作。若對竹東鎮過往的林業發展史有興趣，可到前身為新竹林區管理處竹東工作站、具七十多年歷史的竹東林業展示館，感受這座曾因林業而繁榮的小鎮過往。
   

土場－山林的美麗與哀愁

穿越竹東鎮，沿著蜿蜒山路駛入五峰鄉，來到縣道 122 的末段。道路的終點通往土場部落，也可銜接大鹿林道前往雪霸山區。假日時不少民眾會由此入山，停駐賽夏族部落與露營區享受山林間的優美風景。這條路也是當地居民的主要聯外道路，但遇上豪雨、颱風，便可能造成土石崩落，中斷道路交通。

2004 年，土場部落遭受艾利颱風重創，短短十秒內部落被土石流淹沒，奪走了二十一條人命；往後強颱來臨前夕，族人都得緊急下山避難，就怕當年的悲劇重演。不久前，新竹縣政府也規劃在縣道 122 末段兩處易崩塌路段進行截彎取直的造橋工程，但仍需審慎執行環境評估及生態調查，避免破壞當地生態或影響生物棲息地。風雨過後，災難帶給人們什麼樣的警示？當我們看見山坡地遭濫墾、山老鼠盜伐林木、財團主導的土地開發案層出不窮……，這些殘酷畫面真實上演著，我們能否在保護與開發之間取得平衡，這也是人類一生的重要課題。

我們所熟悉的東大路、光復路、中興路、南清公路，乍看擁有不同的道路名稱，但其實都代表著縣道 122 。由海岸到山林，從清領時期到當代台灣，這條路上的產業持續發展演進，不變的是這條路的興盛繁榮。在過去，這條路是新竹的主要道路，而未來新竹的居民也會繼續在這條路上不斷前行。
 
參考資料：
陳惠齡 主編，2015，《傳統與現代: 竹塹學術三百年:「第一屆臺灣竹塹學國際研討會」會後論文集》。台北：萬卷樓。
周湘雲，2015，《跟著戰爭去旅行：新竹市軍事地景的故事》。新竹：新竹市文化局。
林于煒、王良行，2005，《竹東鎮志 地理篇》。新竹：竹東鎮公所。

本篇文章出自：《貢丸湯》Vol.18〈風城移動物語〉